过去几年欧洲一直面临着危机，英国脱欧、北爱尔兰边境的争端、新冠肺炎，这些问题都持续困扰着欧洲的交通物流行业。
随着新冠肺炎限制措施的取消，人们对最终摆脱危机模式抱有很大希望，满怀期待地迎来了新的一年。然而，俄乌冲突使所有人的希望破灭，它不仅对欧洲产生了直接影响，而且也威胁着全球的安全和供应链。
欧洲是希望与失望之间的“港口”
在疫情传播放缓后，欧洲北部的主要港口的货物和集装箱吞吐量在2021年出现增长，并恢复到2019年疫情前的水平。
2021年，鹿特丹的货物总吞吐量增长7.3%，至4.687亿吨。与2020年相比，集装箱数量增加了6.6%，至1530万标准箱，原因是疫情期间货物支出增加。在液体散货方面，经济好转使原油和石油产品的产量增加。
液化天然气2020年增长12.4%，原因是欧洲天然气价格上涨，进口需求增加。总体而言，2021年液体散货吞吐量比上年增长6.6%，但比2019年下降3.1%。
尽管全球供应链中断，但安特卫普港仍然表现强劲。2021年货物吞吐量总量为2.4亿吨，比2020年增长3.8%，略高于2019年的吞吐量，而集装箱运输量在2021年达到1202万TEU(-0.1%)。在未来几个月里，该港口将继续与泽布吕赫港完成合并。安特卫普-布鲁日港计划在4月底正式启动。
汉堡港也显示了明显的复苏，海运货物吞吐量为1.287亿吨(与2020年相比增加2%，与2019年相比减少5.8%，为1.366亿吨)，集装箱吞吐量为870万TEU(与2020年相比增加2.2%，与2019年相比减少6.5%，为930万TEU)。
与德国第二大贸易伙伴美国的集装箱运输量也比2020年增长了4.5%(总计60万标准箱)。
汉堡港在完成航道调整后，可以使用最宽62.50米、长度400米、吃水最深13.10米的“Megamax”型船舶。
根据鹿特丹和汉堡港口代表的说法，今年吞吐量的进一步发展很难预测，因为乌克兰战争以及对俄罗斯和白俄罗斯的制裁将对这些地区的运输和全球供应链产生长期影响。
在鹿特丹港处理的近4.7亿吨货物中，俄罗斯占6200万吨(13%)。该港口是欧洲原材料的主要枢纽，大量燃料都是通过该港口从俄罗斯进口的。
目前，25%的液化天然气、30%的原油、20%的石油产品和煤炭来自俄罗斯。该国还通过鹿特丹出口钢铁、铜、铝和镍等产品，这些还没有被欧盟宣布的贸易制裁所覆盖。
鹿特丹港务局首席执行官阿拉德·卡斯特莱因(Allard Castelein)表示，不可能知道乌克兰的事态发展对未来一段时间的这些航运意味着什么。
他担心冲突的进一步升级可能会产生重大后果。
例如，作为对制裁的回应，莫斯科可以切断对欧洲的天然气供应。
Castelein警告说，在严重的危机中，作为重要能源港口的鹿特丹将受到打击，港口地区的工厂可能会因为天然气短缺而被迫关闭。
汉堡港市场营销的首席执行官Axel Mattern也预计，乌克兰战争将影响汉堡港货物处理的发展。自2022年3月1日起，该港口没有处理任何进出俄罗斯的集装箱，连接汉堡和俄罗斯港口的10条班轮航线大部分已经停止。
目前的制裁比2014年克里米亚危机时的规模更大，当时汉堡与俄罗斯的贸易损失了约30万标准箱(TEU)，散货也受到了严重的影响。
航运业“压力山大”
俄乌冲突导致乌克兰在黑海和亚速海的所有港口暂停运营，包括乌克兰最重要的港口敖德萨。
各大班轮公司的反应首先肯定是立即停止一切来往乌克兰的货物，然后由于欧美对俄罗斯实施制裁，进出俄罗斯港口的货物也暂停了。
除中远集团外，全球六大班轮航运公司中有五家(达飞海运、MSC、马士基、赫伯劳埃德和ONE)已将俄罗斯从他们的计划中排除。其后果是欧洲各转运港口的积压和延误，由于货物临时更改路线或是需要存储，变得难以管理，并造成额外费用。
部分船东已经发出警告，乌克兰的货物将被分配到康斯坦斯、的黎波里和比雷埃夫斯港，或是在***港口卸货并临时储存集装箱，目前黑海和地中海等港口卸货的替代能力正变得越来越少。
随着乌克兰港口的关闭和大量进出俄罗斯港口的业务暂停，对整个贸易都产生了影响。通货膨胀加剧以及石油、天然气、金属、谷物和其他类型货物的供应瓶颈，也意味着航运公司及其客户的经营业务将面临更多的不确定性。
随着战争的继续，航运业预计运费和租船费将进一步上涨，特别是原油油轮的运费和租船费，同时船舶的战争保险费也将上涨。
欧盟委员会(European Commission)一位发言人表示，在已经禁止俄罗斯飞机进入欧盟领空之后，欧盟正在考虑对俄罗斯船只关闭所有欧洲港口，这一决定将在适当时候宣布。这将切断俄罗斯的大部分海上交通和世界贸易。
英国已经对所有俄罗斯拥有、运营、控制、特许、注册或悬挂国旗的船只关闭了港口，并宣布将在今年年底前停止从俄罗斯进口石油。
由于劳动力短缺导致供应链中断
持续的乌克兰战争、新冠肺炎疫情以及英国退欧的影响也进一步加剧了欧洲的劳动力短缺，并给供应链带来了额外的压力。
据英国某物流集团统计，英国2021年第四季度的卡车司机人数比去年第四季度减少了4.9万人。这种情况并不局限于英国，根据IRU的调查结果，目前的短缺情况在法国估计在4万至5万名司机之间，在德国高达6.5万名司机。
由于欧洲大部分的卡车运输都是由东欧运输车队负责的，人们非常担心俄罗斯入侵乌克兰会加剧劳动力短缺。业内人士都知道，波兰的许多司机都来自乌克兰。在目前的情况下，他们中的大多数人无法从事自己的职业，要么是因为他们被召来保卫祖国，要么是为了支持和保护家人。
德国中小企业协会(SME Association BVMW)物流和运输委员会主席克劳斯·迈耶(Klaus Meyer)警告说：“我们这里说的是目前仅在波兰就有大约10万名乌克兰司机，他们可能很快就无法为运输公司服务了。”
在乌克兰和俄罗斯边境的两边，卡车司机也被困住或遭到攻击。据IRU称，至少有600名***司机也被困在乌克兰，这些司机现在正试图通过欧盟回国。
代表80%船队的国际航运商会(ICS)指出了另一个问题。
该组织警告称，如果乌克兰和俄罗斯海员的自由行动受到阻碍，供应链将进一步中断。
Bimco和ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》报告称，目前全球商船队中有189万名海员操作着7.4万艘船舶。
在这全部劳动力中，198,123名(10.5%)的海员是俄罗斯人，76,442名(4%)是乌克兰人。
新冠疫情带来的旅行限制已经导致商船船员短缺，对处于战争状态的国家的海员禁令将使船上的人员配备更加困难。
英国脱欧：一个永无止境的故事
由于俄罗斯和乌克兰战争目前处于聚光灯下，英国退欧冲突已经退居二线，但仍在继续。在英国脱离欧盟和单一市场一年之后，第二阶段的进程已经开始。
这意味着欧盟和英国之间货物运输的海关控制和文书工作将会加强。自2021年初以来，英国和欧盟之间的货物都要缴纳关税、增值税和消费税，英国对贸易协定的某些条款给予了第一年的宽限期。
从2022年1月1日起，从除爱尔兰以外的所有欧盟国家进口到英国的商品都需要提前进行完整的海关申报，任何适用的关税必须立即支付。
英国海关推出了一个资讯科技平台，即货物运输车辆服务GVMS，以加快处理工作。所有的申报可以在货物离开欧盟之前完成，清关在航运期间或在入境港口进行。然而，未能提供适当的书面文件可能意味着货物将被扣留，托运人将承担费用。
法国海关报告说，在第一年里，操作一般都很顺利，80%的卡车不必在边境停留。尽管进口申报增加了约三分之一，过境文件增加了三分之二，但数字系统帮助简化了流程。
据BBC报道，欧盟和英国的贸易总额仍处于2020年爆发疫情后的低水平。相比之下，美国和欧盟之间的贸易在2021年1月至10月增长了18%。根据欧盟***的数据，英国对欧盟的出口在前10个月下降了近15%，而农产品出口下降了超过四分之一。
爱尔兰和北爱尔兰之间的跨境贸易双向繁荣，爱尔兰对英国的出口增加，但英国对爱尔兰的出口下降。英国以前是爱尔兰最大的贸易伙伴，现在与美国不相上下，各自占爱尔兰进口的20%左右。
北爱尔兰与爱尔兰***的开放边境在政治上至关重要，这使事态复杂化。
脱欧协议中包括《北爱尔兰协议》，该协议将北爱尔兰留在欧洲单一市场，从而允许与爱尔兰(欧盟成员国)的边境保持开放。
这实际上为北爱尔兰和英国其他地区之间的货物运输创造了一条边界，因为英国的货物在进入北爱尔兰之前必须接受检查，因为那里适用欧洲的规定。
NI协议在英国备受争议，这也是与欧盟持续冲突的根源。英国政府一直要求对该协议进行全面改革，它认为该协议阻碍了货物的流动。约翰逊首相威胁要单方面终止部分协议。
二月初，北爱尔兰农业部长下令停止边境检查，但这一命令在法庭上被推翻。欧盟委员会和英国之间的高层谈判仍在继续，但目前尚无解决方案。其他悬而未决的问题涉及渔业和金融服务。
欧盟和英国要想找到英国退欧这一问题的解决办法，还有很多事情需要讨论。但乌克兰战争表明，欧洲可以在危机中团结一致。这同样也适用于运输和物流行业，证明危机管理是可以成功运作的，特别是在困难时期。