一、关于詹天佑的故事？
1、娃娃出洋
1872年，年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。
同年，随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”(英文)的强化训练。
1872年8月，“乘桴浮于海”的日子终于来到，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。
清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。
2、慈禧嘉奖
光绪二十八年（1902年），清政府决定修建新（河北省新城县高碑店）易（易县）铁路。
修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜，限期六个月完成。
朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师。
从测量到通车，比预定期限提前了两月。
慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见了詹天佑。
为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。
3、为国争光
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。
詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。
该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。
外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。
詹天佑面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
4、国际会议
1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战，取得了保护中国中东铁路的权利 。
回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。
”
5、保路爱国
在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。
在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。
在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。
而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。
二、詹天佑的故事？
詹天佑自幼聪慧好学，八周岁入私塾，三年后以优异的成绩结业，更难能可贵的是他自幼酷爱机械，9岁时，动手修好了大家都认为已经老得不能再修的自鸣钟。当技艺员都对洋行运来的机器束手无策时，他却能指出那些零件的安装部位与方法，而之前不过认真地看过一遍，表现出非凡的才智。
也许还应该庆幸，詹天佑从小生长在一个民主自由的家庭，祖传的自鸣钟，拆坏了非但没有遭到训斥，反而得到了世伯谭伯村的夸奖，还得到了一块珍贵的怀表，后来又得到他的资助，才得以成为娃娃留学生赴美留学深造，为他后来的事业打下了基础，而开明的父母虽然难舍才十一岁的长子，但最终还是以大局为重，前途为要，让儿子只身远渡重洋。
伟人总是多磨难，詹天佑也未能例外。在他成长的道路上，可谓危机四伏，美国学生对他优异成绩的嫉妒以及对他的排挤，清朝政府迂腐官员对他们这群留学生的百般刁难，都只会把他的意志磨练和更加刚强。这个从小就胸怀大志的青年，时时把祖国装在心中，在心痛祖国落后的同时，更是树立起信心，立志报效祖国。
然而事实却是那样的残酷，正当他踌躇满志，以全系第一名的成绩压倒美国当地的学习尖子，获得学士学位，准备继续深造时，腐朽的清政府竟下令将全部留学生“裁撤”回国。
1881年秋，年满二十岁的詹天佑怀着报效祖国之心回到了灾难深重的国土，然而得到的却是当政者的冷遇与歧视，优等生被视为“次等生”，因为当政者视铁路为怪物，于是他学的机械业没有了用武之地，被安置到福州船政局去“学习一艺”，被足足误了七年，但是，是优等生，干什么也是优等的，在船政局他同样表现出自己的非凡才能。
1882年夏，詹天佑以第一的成绩毕业，被分配到福建水师的旗舰“扬武”号，任驾驶官。
1884年秋，在与法舰的马尾海战中英勇作战，求助多人，受到外报的载文赞誉。
1886年受张之洞委托，绘制了中国第一份《海险要图》，开了我国新技术测绘的先例，为此，他还推迟了自己的婚期，直到1887年，27岁时才与谭菊珍结为连理。
“是金子总会闪光的。
”1888年，詹天佑终于有机会介入铁路事业了，他与筑路工人同吃同住，每天风餐露宿，但凭着对铁路事业的一腔热情，掌握了更多的技术，在洋人都深感在滦河上架桥已经是黔驴技穷的时候，他却第一个采用了土洋结合的技术方案，用压气箱法，再配合以机器打桩，采用了空中、水面、水底立体声交叉，土洋结合的综合作业，完美地捧出了滦河大桥，雄辩地说明了他知识的渊博，艺业的精湛。
后来，在帝国主义列强争持不下的情况下，勇敢地站出来 ，承担起了修筑京张铁路的艰巨任务。
在帝国主义的嘲笑声中，在中国人民的担忧声中，他不负众望，以省钱、省工、速度快、质量好的特点，创造了京张铁路这个伟大的奇迹，他无愧于“铁路之父”的称号。
蜿蜒挺进的京张铁路，与挺拔雄伟的长城并列，一上一下相映成辉，映照出了中国人民的骄傲与不屈的民族魂。
三、詹天佑自强不息的小故事？
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在中国铁路发展史上，詹天佑是第一位中国铁路工程师。在他的领导下，自力更生，奋发拼搏，战胜千难万险，成功地建成了我国自己建造的第一条铁路——京张铁路，这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。
詹天佑从小痛恨帝国主义，立志为振兴中华而献身。
1872年，12岁的詹天佑赴美留学，发愤刻苦学习，于1881年学成回国，将毕生的精力献给了中国铁路事业，当时我国修建的每一条铁路，无不渗透着他的心血和汗水。
他常年奔波在野外山岭，和工人们同吃同住，风餐露宿；他在洋工程师面前从不低头,创造了使帝国主义为之感叹地伟大成绩。
如今，我国的铁路四通八达，飞速发展，提速再提速，正在向着现代化加速前进，而我国铁路事业的开拓者就是詹天佑。
他的爱国，拼搏和奉献精神将永远激励着后人。
我们要追随这位伟大的爱国工程师，为全面实现小康社会,建设现代富裕的祖国而奋斗，献身。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”
他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。
1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。
为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。
外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则说：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用，故未勘测）。
6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。
计划分三大段修筑，第一段（丰台至南口）先行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口），再详细勘测。
特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，更须进一步选测比较线。
报告中称，“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。
四、哪些人像大禹一样无私奉献,及他们的故事？
1，詹天佑为国不计名与利
近代科学先驱、著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，满怀爱国热情，受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至张家口之间的山山岭岭，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。
前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。当时，美国有所大学为表彰詹天佑的成就，决定授予他工科博士学位，并请他参加仪式。可是，詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务，因而毅然谢绝了邀请。他这种为国家不为个人功名的精神，赢得了国内外的称赞。
2、华罗庚毅然回国
大数学家华罗庚，在“七·七”事变后，从生活待遇优厚的英国回到抗日烽火到处燃烧的祖国，不为金钱和学位，回国后积极参加抗日救国运动。1950年，他已经成为国际知名的第一流数学家，并被美国伊里诺大学聘为终身教授，但他毅然带领全家回到刚解放的祖国。
3、两弹元勋——邓稼先
1850年，26岁的邓稼先在美国获得物理学博士学位后回国，祖国张开温暖的双臂迎接这位“娃娃博士”，邓稼先沉浸在青春的欢乐和家族的幸福之中。但是，历史风云变幻，祖国面临核大国的威胁。邓稼先毅然接受开拓祖国核事业重任，离别妻儿，隐姓埋名，走向大戈壁。
从此，他从物理学界的讲台上消失了。20多个春秋过后，头发里夹着大戈壁沙粒的邓稼先回来了，“两弹元勋”的美名才开始传扬，邓稼先的名字才重新出现在普通人的中间。此时，他的妻子已年过花甲，而癌魔却早注入他的肌体，他光辉的生命已燃烧到了尽头。他临终前对妻子说的最后一句话是：“我死而无憾!”
4、袁隆平
袁隆平他是一位真正的耕耘者。当他还是一个乡村教师的时候，已经具有颠覆世界权威的胆识；当他名满天下的时候，却仍然只是专注于田畴，淡泊名利，一介农夫，播撒智慧，收获富足。 杨善洲 他好书记 杨善洲 退休后义务植树22年毕生的梦想，就是让所有的人远离饥饿。喜看稻菽千重浪，最是风流袁隆平。
五、詹天佑迎难而上的故事？
1905年，詹天佑被清朝政府委派为官办京张铁路总工程师兼会办局务。
当时的大清朝已经开始走向“末路”，经济、工业等诸多方面的落后，都制约着京张铁路的施工，很多人甚至都不相信中国人能完全独立自主地修建成京张铁路。但詹天佑没有退缩，他坚持着“各出所学，各尽所知，使国家富强起来，不受外侮，自立于地球之上”的信念，迎难而上。
当京张铁路修到了“关沟段”时，詹天佑和他的小伙伴们在经过实地测量之后发现，这里的工程施工难度远超想象——这一带层峦叠嶂、沟壑纵横，最大的坡度达到了33‰。这是一个什么概念呢？
按照咱现在的规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过25‰，即使是利用“加力牵引”，也就是两台以上的机车进行整列火车的牵引，也不得超过30‰。
也就是说，在那段地形上修建铁路，是个几乎不可能完成的任务！更何况，詹天佑那会儿，可还没发展出比蒸汽机车牵引力更大的电力机车！
这事儿搁别人头上，估计就得直接向朝廷奏本，这地儿没法修铁路，京张铁路改道儿吧！
可是詹天佑偏不。为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找其他相对理想的路径，于是他先后选测了七八条不同的线路来进行比较。
可是话说回来，那会儿的大清朝也是兜儿里穷得叮当响，所以詹天佑要是想改线路或是慢慢修，朝廷给的那点儿银子和紧张的工期都没办法答应。
于是，詹天佑不得不把目光重新落回到关沟段。经过一次又一次的实地勘察和测量，詹天佑终于选中了青龙桥作为折返点。
然后，詹天佑将自己在留学中学到的知识，和青龙桥这地界儿的具体地形结合起来，创造性地设计出了“人字形”线路。
北上的列车到了南口之后，会利用两台机车，一台在前边拉，另一台在后边推。
这样，列车就能够通过青龙桥向东北前进。
等到过了“人字形”线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，就能够使列车折向西北前进。
这样一来，不但成功地解决了关沟段的地形难题，还极大程度地减少了当时修建的八达岭隧道的总长度，使得这一隧道的长度由原来设计的1800米减少到了1091米。而且，这招儿不但使得整个京张铁路的建设工期提早2年完成，还为清朝政府节约了十万两银子的修筑经费。
通过因地制宜的“人字形”设计，詹天佑让务实奋进的精神成为了中国近代工业发展的底气。
詹天佑主持修筑京张铁路，该路自北京至张家口，地形险峻，工程异常艰巨。外国人纷纷议论，认为中国无力完成。他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。
詹天用中部凿井法开凿八达岭隧道，用人字形铁路解决青龙坡火车爬坡困难。